| O Нас
Где Купить:
RCForum
Регистрация
Забыли пароль ?
Энциклопедия
Прототипы
Выбрать по:
- Марке/модели
- Масштабу
- Категории
- Типу кузова
- Типу привода
- Назначению
Моя коллекция
Ссылки
Написать нам
Быстрый поиск:
Регистрация и Новостные Рассылки:
Советская Армия БТ-2 Экспериментальный с дизельным двигателем by
| ID: | 6964 | |||
|---|---|---|---|---|
| Марка: | Советская Армия | |||
| Модель: | БТ-2 Экспериментальный с дизельным двигателем | |||
| ModelDescription: | Уже в начале 30-х гг. широко развернулись работы по созданию двигателей, работающих на тяжелом топливе. Высокая топливная экономичность, более низкая пожароопасность, повышенная надежность радиосвязи на боевых машинах в результате снижения радиопомех благодаря отсутствию электроискрового зажигания — все эти преимущества привлекли внимание разработчиков двигателей как для авиации, так и для наземных боевых машин, в том числе и для танков. В июле 1931 г. на ХПЗ по заданию УММ РККА началось проектирование четырехтактного, двенадцатицилиндрового V-образного быстроходного дизеля мощностью 400 л.с. (295 кВт). 28 апреля 1933 г. первый образец дизеля, получившего название БД-2, был размещен на стенде для испытаний. Испытания выявили много дефектов, конструктивных и производственных недостатков. Началась трудная, кропотливая конструкторская доводка дизеля. В ноябре 1933 г. вместо авиационного мотора «Либерти» в опытный танк БТ-2 был установлен быстроходный дизель БД-2 № 1. Пробные пробеговые испытания танка с новым двигателем по территории завода были «первыми шагами» нового типа танкового двигателя — дизель-мотора. Дизель в танке работал устойчиво, но сильно дымил. На этих и последующих испытаниях было выявлено много недостатков. После проведения большого объема конструкторских работ большую часть из них удалось устранить. С середины 1937 г. усовершенствованный дизель получил наименование В-2. Первые Государственные испытания В-2 состоялись в апреле — мае 1938 г. К концу 1938 г. заводом были изготовлены первые 50 дизелей. Создание первого в мире серийного быстроходного танкового дизельного двигателя В-2 явилось огромным достижением отечественного танкостроения, которое трудно переоценить. С его появлением начался процесс оснащения отечественных танков дизельными двигателями. История: Как уже отмечалось ранее, на всех типах отечественных танков серии БТ, устанавливались карбюраторные (бензиновые) авиационные двигатели, не отличавшиеся экономичностью и уж тем более пожаробезопастностью. Вот почему уже в начале 30-х гг. на основании Постановления Совета Труда и Обороны № 71 от 13.08.1933 г. «О системе танкового вооружения РККА» широко развернулись работы по созданию двигателей, работающих на тяжелом топливе. Высокая топливная экономичность, более низкая пожароопасность, повышенная надежность радиосвязи на боевых машинах в результате снижения радиопомех благодаря отсутствию электроискрового зажигания — все эти преимущества привлекли внимание разработчиков двигателей как для авиации, так и для наземных боевых машин, в том числе и для танков. Вышеуказанным постановлением предписывалось всем отраслям народного хозяйства усилить научно-исследовательские работы по созданию и внедрению дизелей. Во многих заводских КБ и институтах развернулись работы по созданию опытных дизельных двигателей различного назначения. В начале 30-х гг. в нашей стране разработкой дизелей занимались уже несколько институтов: Ленинградский ЦНИДИ, Московский ЦИАМ, Харьковский научно-исследовательский институт двигателей внутреннего сгорания (НИИДВС), Киевский авиационный институт и др. Приступил к работам по созданию быстроходного дизеля и коллектив дизельного отдела ХПЗ, возглавляемый в то время К.Ф. Чепланом. Конструкторской группой, разрабатывающей новый двигатель, руководил Я.Е. Вихман. В группу входили А.К. Башкин, И.С. Бер, С.Ф. Горбатюк, Г.Д. Париевский, С.Н. Соколов и др. В июле 1931 г. на ХПЗ по заданию УММ РККА началось проектирование четырехтактного, двенадцатицилиндрового V-образного быстроходного дизеля мощностью 400 л.с. (295 кВт). При проектировании использовался опыт разработки создававшихся в тот период авиационных дизелей АН-1, АД-1 и выпускаемых в стране бензиновых авиационных двигателей. В начале 1932 г. был сконструирован и изготовлен двухцилиндровый V-образный отсек (БД-14) с размерностью 14/16,5, углом развала 45°, развивающий мощность 70 л.с. (51 кВт) при частоте вращения 1700 об/мин. На этом отсеке отрабатывался рабочий цикл двигателя, механизмы кривошипно-шатунный, газораспределения и другие составные части дизеля. Выпуск рабочих чертежей для изготовления опытного образца дизеля продолжался с октября 1932 г. по февраль 1933 г. 28 апреля 1933 г. первый образец дизеля, получившего название «быстроходный дизель второй» — БД-2, был размещен на стенде для испытаний. Основными конструктивными особенностями опытного дизеля БД-2 были: картер, выполненный из алюминиевого сплава и с разъемом по оси коленчатого вала; общий на каждые шесть цилиндров алюминиевый блок со стальными «мокрыми» гильзами и общая алюминиевая распределительная головка и верхнеклапанный механизм газораспределения с одним впускным и одним выпускным клапанами. Нижний не несущий алюминиевый картер являлся поддоном для масла. Два шестисекционных насоса фирмы «Бош» располагались в развале цилиндров и соединялись трубопроводами с закрытыми форсунками «Бош», находившимися в головках цилиндров по оси поршня. Поршень — алюминиевый с камерой сгорания в поршне (типа Гессельмана). Коленчатый вал, шатуны, клапаны, шестерни — кованые, с последующей обработкой. Полгода проработал дизель БД-2 на стенде. Испытания выявили много дефектов, конструктивных и производственных недостатков. Началась трудная, кропотливая конструкторская доводка дизеля. Наработка испытываемых на стенде двигателей до поломок сначала не превышала 10 — 15 часов. В ноябре 1933 г. вместо авиационного мотора «Либерти» в опытный танк БТ-2 был установлен быстроходный дизель БД-2 № 1 (этот опытный танк еще назывался БДТ-1). Ведущим инженером машины был Н.А. Кучеренко. Эксплуатационная мощность БД-2, установленного в танке БТ-2, составляла 360 л.с. (265 кВт). Пробные пробеговые испытания танка с новым двигателем по территории завода были «первыми шагами» нового типа танкового двигателя — дизель-мотора. Дизель в танке работал устойчиво, но сильно дымил. Танк трясло, сказывалась неуравновешенность двигателя. Вибрация вызывала неприятные ощущения у танкистов. На этих и последующих испытаниях было выявлено много недостатков. Ряд конструктивных решений необходимо было пересмотреть, отдельные детали и узлы требовали доработки. В 1934 г. в доводку дизеля активно включился И.Я. Трашутин, возвратившийся из США после стажировки. После испытаний на стенде и в танке опытного образца дизеля БД-2, конструкторы приступили к разработке улучшенной конструкции двигателя первой серии. КБ дизельного отдела завода, в целом, довольно малочисленное, в период 1932 — 1937 гг. вело большой объем работ по созданию одновременно нескольких модификаций быстроходного дизеля, имея в виду обеспечение различных транспортных машин дизелями одного семейства типа БД-2. Кроме того, весной 1933 г. в НАТИ под руководством и.о. директора инженера Зелинского велись проектные работы по установке в танк БТ-2 опытного быстроходного бескомпрессорного дизеля Д-300 конструкции ОКМО. В 1934 г. в КБ по быстроходным дизелям прибыло новое пополнение специалистов. В дизельном отделе завода было организовано три КБ, разрабатывающих до десятка модификаций дизеля БД-2 (танковых, судовых, тракторных, авиационных). Для разработки серийной технологии изготовления и оснастки в ноябре 1935 г. было создано технологическое бюро по БД-2, в котором, правда, уже на БТ-5, были продолжены объектовые испытания двигателей первой серии. По результатам испытаний первой серии и замечаниям специалистов ЦИАМ конструкторы выпустили техническую документацию дизеля БД-2 второй серии. Для повышения надежности и технологичности предусматривалось изготовление коленчатых валов, шатунов, поршней из штампованных заготовок. Однако очередные стендовые испытания, проведенные в январе — марте 1937 г., снова выявили дефекты. С середины 1937 г. усовершенствованный дизель получил наименование В-2. Первые Государственные испытания В-2 состоялись в апреле — мае 1938 г. К концу 1938 г. заводом были изготовлены первые 50 дизелей. В январе 1939 г. из состава завода № 183 (бывший ХПЗ) был образован новый дизельный завод, который позже был переименован в Государственный союзный завод № 75. В 1939 г. решением ГКО дизель В-2 был принят на вооружение РККА. Создание первого в мире серийного быстроходного танкового дизельного двигателя В-2 явилось огромным достижением отечественного танкостроения, которое трудно переоценить. С его появлением начался процесс оснащения отечественных танков дизельными двигателями. Источник: ChamTec.com | |||
| Год: | 1933 | |||
| Типа кузова: | Armored Tracked | |||
| Тип привода: | Tracked - 2 Tracks | |||
| Назначение: | Military: Light Tank | |||
| Добавлено: | 2009-02-09 08:46:35 | |||
| Последний раз изменено: | 2009-02-09 14:46:37 | |||
Картинки:   |
 Picture provided by ChamTec.com |
|||