Выбрать по Модели

Всего 19 записей. Показаны с 1 по 19.

Перейти на страницу: первую 1 последнюю

Марка Модель Описание Прототипов в каталоге
Советская Армия T-26 Легкий Танк   1 (просмотреть)
Советская Армия БА-6 Бронеавтомобиль   1 (просмотреть)
Советская Армия БА-64 Бронеавтомобиль   1 (просмотреть)
Советская Армия БТ-1 (Танк Кристи) Два не оснащенных вооружением образца американского легкого колесно-гусеничного танка конструкции У. Кристи, вопреки распространенному мнению, были вполне открыто приобретены у американской стороны. СССР была предоставлена лицензия на выпуск всех агрегатов танка, за исключением мотора, который уже производился у нас под маркой М-5. Сам У. Кристи согласился приехать в Советский Союз для консультации заводского персонала.

Впечатление от удачной машины новой концепции портило большое количество недоработок, не исправленных американским изобретателем. Самыми слабыми в танке были кронштейны ленивцев и трансмиссия. Проходимость машины также оставляла желать лучшего. Скорость движения по шоссе и по проселку была ниже запланированной.

Американский танк нуждался в серьезной доработке, но большинство его недостатков все равно перекочевали на серийные БТ-2 и были исправлены только в последующих модификациях.

Источник:
ChamTec.com
1 (просмотреть)
Советская Армия БТ-2 Быстроходный Танк Танк был принят на вооружение Красной Армии в мае 1931 г. и предназначался для вооружения танковых и механизированных частей и соединений, формировавшихся для ведения самостоятельных маневренных боевых действий. Он был разработан на базе колесно-гусеничного танка американского конструктора Кристи и явился первым в семействе танков БТ (быстроходный танк), созданным в Советском Союзе. Собранный методом клепки из броневых листов толщиной 13 мм корпус танка имел коробчатое сечение. В лобовом листе корпуса был смонтирован входной люк механика-водителя.

Вооружение размещалось в цилиндрической клепаной башне. Танки БТ-2 вооружались 37-мм пушкой Б-3 и 7,62-мм танковым пулеметом ДТ. На некоторых танках пулемет не устанавливался, на других вместо пушки и пулемета ДТ устанавливалась спаренная система авиационных пулеметов ДА-2.

Танк обладал высокими скоростными качествами. Благодаря оригинальной конструкции ходовой части он мог двигаться как на гусеничном, так и на колесном ходу. На каждом борту имелось по четыре обрезиненных опорных катка большого диаметра, причем задние опорные катки выполняли роль ведущих колес, а передние были управляемыми. Переход с одного вида движителя на другой занимал примерно 30 минут. При движении на гусеницах скорость составляла до 52 км/ч, танк преодолевал подъем в 42°, ров шириной до 3,5 м и стенку высотой до 0,55 м. На колесном ходу танк мог двигаться только по дороге или плотному грунту. При этом он развивал скорость до 72 км/ч.

Первые серийные танки БТ-2 имели много конструктивных недостатков, которые постепенно устранялись в ходе серийного производства. Особенно много хлопот доставляли устанавливавшиеся на танке американские авиационные двигатели «Либерти», работавшие на высокооктановом бензине и чрезвычайно пожароопасные в эксплуатации. Танки БТ-2, как и последующие танки семейства БТ, производились на Харьковском паровозостроительном заводе им. Коминтерна. Всего было изготовлено около 600 танков этого типа.

Башня со Спаренной 7.62-мм Пулеметной Установкой

Пока в верхах решали вопрос о возможных вариантах установки вооружения на танк БТ, в целях загрузки производственных мощностей заводов, Зам. Наркома тяжелой промышленности Павлуновский дал приказание изготавливать для первых 610 танков БТ старые башни, спроектированные под пушку Б-3. В связи с тем, что завод № 8 всего смог поставить ХПЗ 190 пушек Б-3, Правительством в мае 1932 г. было принято решение о постановке на оставшиеся 440 танков БТ вместо этих пушек спаренной установки 7,62-мм пулеметов ДТ — ДА-2.

Эти спаренные пулеметные установки поступили в РККА в течении IV квартала 1933 г. Причем монтаж спарки ДА-2 осуществлялся ремонтными органами войсковых частей. Танки БТ с пулеметным вооружением отдельные авторы, особенно за рубежом, ошибочно называют БТ-1. В действительности же танками БТ-1 назывались первые два закупленных опытных образца танка «Кристи» М.1940 — «Оригинал-I» и «Оригинал-II». Танки с 37-мм пушкой или спаренной пулеметной установкой ДА-2, начиная с февраля 1933 г., официально стали именоваться БТ-2.

Башня с 37-мм Пушкой Б-3

Серьезной проблемой стал вопрос оснащения нового быстроходного танка вооружением. Все дело в том, что при принятии на вооружение танка БТ в качестве основного оружия на нем должна была устанавливаться 37-мм пушка Б-3. Опытный образец этой пушки был изготовлен еще в начале 1929 г. и предназначался для установки в танк Т-18. Так как завод № 8 получил задание на изготовление 350 таких пушек, то летом 1931 г. было принято решение при проектировании танка БТ разместить в его башне спаренную установку этой пушки и пулемета. В процессе производства танков БТ в 1931 г. окончательно выяснилось, что Главное Артиллерийское Управление (ГАУ) РККА не справилось с изготовлением опытного образца спаренной установки и, вследствие этого, отказалось от постановки ее на серийное производство. В результате в 1 квартале 1932 г. пришлось менять чертежи башни, а первые 60 башен, изготовленных Ижорским заводом, приспосабливать паллиативными мерами под раздельную установку 37-мм пушки Б-3 и 7,62-мм пулемета ДТ, к тому же в этих башнях оказалось технически невозможно вырезать отверстие под автономную шаровую опору пулемета ДТ. В таком виде башни вместе с танками и поступили в войска.

Башня с 37-мм Пушкой Б-3 и Некоаксиальным 7,62-мм пулеметом ДТ

Еще 240 башен под раздельную установку 37-мм пушки и 7,62-мм пулемета ДТ были выпущены Ижорским и Мариупольским заводами. Начиная с 301-й машины, планировалась установка в башню танка БТ 45-мм пушки 20К, спаренной с пулеметом ДТ. Конструкторские проработки показали, что 45-мм пушку установить в серийную башню БТ не представлялось возможным. Для установки этих пушек была спроектирована единая для танков БТ и Т-26 башня большего размера, которая позднее устанавливалась на танке БТ-5.

БТ-2 с Фашинами

Для преодоления танками БТ-2 двухметровых рвов и эскарпов в 1934 г. в мастерских НИБТ полигона были разработаны и изготовлены хворостяные фашины. Фашины диаметром 1,2 — 1,3 м устанавливались на башне или на надгусеничных полках танка и сбрасывались при подходе машины к препятствию во время движения на второй передаче.

Крепление фашин на башне танка приводило к снижению устойчивости и значительному демаскированию машины, а их крепление на надгусеничных полках ограничивало угол обстрела из основного оружия сектором в 40° — 50° по горизонту. Широкого развития приспособление не получило.

БТ-2-ИС

В целях повышения живучести и проходимости машины на пересеченной местности по заданию командующего войсками УВО И.Э. Якира группой энтузиастов, возглавляемой талантливым рационализатором Н.Ф.Цыгановым, весной 1934 г. были начаты работы по созданию колесно-гусеничного танка БТ-2-ИС. Для улучшения ходовых качеств танка при движении на колесах, ведущими были сделаны три пары опорных катков. Для подвода мощности к каткам внутри машины вдоль бортов корпуса проходили карданные валы, от которых по вертикальным валам вращение передавалось на опорные катки.

Танк показал очень значительное увеличение проходимости по сравнению с серийной машиной — и это при том, что часть испытаний проводилась с демонтированным направляющим колесом! Стоимость нового типа движителя ненамного превышала стандартную.

Также разрабатывался вариант танка БТ с необычным типом движителя: вместо гусеничных лент корпус танка обегала шарнирная цепь Галля с закрепленными на ней катками. При такой схеме скоростные показатели танка теоретически возрастали в два раза! Но даже до постройки опытного образца дело не дошло. Танк БТ-2-ИС с колесно-гусеничным движителем был построен в единственном экземпляре.

История:

В целях повышения живучести и проходимости машины на пересеченной местности по заданию командующего войсками УВО И.Э. Якира группой энтузиастов, возглавляемой талантливым рационализатором Н.Ф.Цыгановым, весной 1934 г. были начаты работы по созданию колесно-гусеничного танка БТ-2-ИС. Для улучшения ходовых качеств танка при движении на колесах, ведущими были сделаны три пары опорных катков. Для подвода мощности к каткам внутри машины вдоль бортов корпуса проходили карданные валы, от которых по вертикальным валам вращение передавалось на опорные катки. На протяжении четырех месяцев группа конструкторов-энтузиастов, в которую вошли Н.Ф. Цыганов, М.Ф. Березкин, В.Г. Матюхин, А.Л. Бессонов, А.В. Куркин, А. Подсолихин, Г.А. Федченко, С. Латманизов, Л.И. Орел, П.Т. Шинаев, А.В. Данченко, В. Красников и В.З. Иткин, в одном из выделенных командованием ХВО помещений танкоремонтного завода, вела проектные и экспериментальные работы по усовершенствованию колесно-гусеничного движителя БТ-2. 23 апреля 1935 г. командующий войсками УВО И.Э.Якир в письме Народному Комиссару Обороны К.Е.Ворошилову доложил, что «После первомайского парада 1934 г. тов. Сталин указал на необходимость дальнейшего конструктивного улучшения танка БТ, в частности на необходимость изменения движителя танка и превращения всех его колес в ведущие и управляемые, при сохранении всех агрегатов танка, что должно значительно повысить боевую ценность машины. Вы указали мне тогда на необходимость продумать и осуществить это указание тов. Сталина. В УВО одним из молодых и талантливых изобретателей является командир взвода четвертого танкового полка тов. Цыганов... Я лично вызвал тов. Цыганова, беседовал с ним и поставил задачу — продумать возможность конструктивного улучшения движителя в танках БТ. За 4 месяца было изготовлено 635 чертежей и 2932 детали спроектированной машины. Сейчас работа закончена. Изготовлены чертежи и модели ДВУХ НОВЫХ ТИПОВ ДВИЖИТЕЛЯ танка БТ. ЗАДАЧА, ПОСТАВЛЕННАЯ ТОВ. СТАЛИНЫМ, ВЫПОЛНЕНА. Первое изобретение тов. Цыганова — «БТ-ИС». Танк БТ с измененным колесным движителем II, III и IV пары колес и I, II и IV пары — управляемые. Проходимость на колесном ходу по пашне увеличилась в 4 — 5 раз. Танк способен преодолевать подъемы до 25°. Радиус поворота на колесном ходу уменьшился вдвое (до 5 — 6 метров). Второе изобретение тов. Цыганова — танк БТ конструкции 4 танкового полка. Движитель состоит из серии катков, соединенных между собой шарнирной цепью Галля. Опора танка на катки осуществляется с помощью лыж, которые для предельной их гибкости сделаны составными из отдельных звеньев на шарнирах. Этот тип движителя дает машине скорость в два раза большую, нежели имеет танк БТ с обычными гусеницами при одном и том же моторе М-5. Расчетная скорость на гусеницах — 105 км/ч. Машина обладает бесшумностью хода и прекрасной маневренностью, совершая полный поворот на месте вокруг центра одной из своих катковых цепей. И первое и второе изобретения, при сравнительно небольших затратах могут быть применены на всех уже существующих типах машин БТ и, само собой разумеется, на всех машинах, находящихся в производстве. Конструктор изобретатель тов. Цыганов дал первому изобретению марку «БТ-ИС» /Иосиф Сталин/. Прошу: — одобрить новый тип движителей БТ и дать указания промышленности о производстве опытного образца и серии указанных машин». Получив это письмо, К.Е.Ворошилов в тот же день 25 апреля 1935 г. дал добро «на изготовление трех комплектов каждого танка». И если работа по изготовлению танка БТ по первому варианту была организована на харьковском танкоремонтном заводе № 48, то изготовить катковую гусеницу для БТ ленинградский Опытный завод № 185 отказался. Получив всестороннюю поддержку высшего руководства РККА, группа энтузиастов в автобронетанковых мастерских ХВО с удвоенной силой приступила к созданию опытного образца. Принимая во внимание всю важность изобретения Н.Ф.Цыганова, начальник мастерских, друг и боевой товарищ Николая Островского, по гражданской войне, герой его некогда известного романа, комбриг Н.Н. Лисицин взял на себя общее руководство по изготовлению машины БТ-2-ИС.

С утра и до поздней ночи самоотверженно трудились и главный инженер мастерских Срыбнис, и танко-техник Аронсон, и конструктор Васильев. Три сборочных бригады под руководством Орла, Богуславского и Данченко в сжатые сроки осуществили к июню 1935 г. монтаж опытного танка. В отличие от серийного танка БТ-2, опытный образец отличался прежде всего, отсутствием вооружения, измененной конструкцией корпуса и установкой нового дополнительного привода на вторую, третью и четвертую пары опорных катков, являвшихся ведущими при движении танка на колесном ходу. Первая пара опорных катков, как и на серийной машине, была управляемой. Подвод крутящего момента к трем парам ведущих колес колесного хода осуществлялся от бортовых редукторов через полужесткую зубчатую муфту к валу угловой коробки и через муфту на промежуточный валик и вторую муфту к валу первой верхней коробки. От верхней коробки крутящий момент передавался последовательно ко второй и третьей верхним коробкам. От верхних коробок через телескопические карданные валы крутящий момент передавался к колесным редукторам опорных катков. В результате установки дополнительного привода в межбортовом пространстве, а также дополнительного топливного бака в корме танка, корпус машины претерпел некоторые изменения. Кроме того, была введена бронировка дополнительного привода. Помимо дополнительного привода в межбортовом пространстве были установлены дополнительные топливные баки (по одному с каждой стороны). В ходовой части машины были изменены балансиры опорных катков, элементы подвески и ведущие колеса гусеничного движителя. Все лето и осень ушли на испытания и доработку опытной машины. О достигнутых положительных результатах, полученных во время испытаний БТ-2-ИС, 15 ноября 1935 г. было доложено Наркому Обороны. Вскоре К.Е. Ворошилов и Г.К. Орджоникидзе подписали совместный приказ, обязывающий руководство ХПЗ оказать всемерную помощь группе Цыганова в дальнейшем проведении работ по усовершенствованию колесно-гусеничного хода танка БТ. И если «консервативные» военные всячески поддерживали идею Н.Ф.Цыганова, то, как показал ход дальнейших событий, руководство ХПЗ осталось, мягко говоря, равнодушным к ней. Ведь кому нужна была «чужая головная боль». Но это уже другая история, связанная в основном с созданием танков БТ-5-ИС и БТ-СВ. Нам же остается лишь констатировать, что танк БТ-2-ИС по сравнению с базовыми танками обладал более высокой маневренностью при движении на колесах и повышенной живучестью на поле боя при повреждениях ходовой части, однако надежность привода к колесам еще была низка. Танк БТ-2-ИС был изготовлен в единственном экземпляре.

Основные Характеристики БТ-2-ИС
Масса13 т
Экипаж3 человека
Длина5600 мм
Ширина2460 мм
Высота2310 мм
Клиренс410 мм
Давление на грунт0,65 кг/см²
Ширина гусениц263 мм
Вооружение 45-мм пушка 20К, 7,62-мм пулемет ДТ
(предполагаемое)
Боекомплект115 снарядов, 2016 патронов
Бронированиедо 15 мм
Двигатель авиационный М-5
Мощность двигателя400 л.с.
Скорость по шосседо 51/75 км/ч
Запас хода по шоссе250/450 км
Источник:
ChamTec.com
11 (просмотреть)
Советская Армия БТ-2 ДМБТ (Деревянный Мост на БТ) Деревянный мост на танке БТ (ДМБТ) конструкции Александрова был разработан в 1934 г. в мастерских НИИТ полигона РККА и мастерских инженерного склада в Жулянах (под Киевом) и предназначался для преодоления линейными танками БТ рвов шириной до 6 м и эскарпов высотой до 2,5 м. Силами войсковых мастерских было изготовлено 50 мостов и 10 комплектов креплений. Однако на вооружение мост не был принят. Крепление моста на танке потребовало проведения ряда конструктивных изменений корпуса машины. Установка моста на преодолеваемое препятствие производилась без выхода экипажа из танка с помощью деревянного сбрасываемого бруса с тросами, который крепился в передней части моста. При подходе к препятствию, брус по команде механика-водителя сбрасывался, захватывался гусеницами танка, тросы натягивались, мост приподнимался и опрокидывался на препятствие.

Конструкция моста была ненадежна, и после пятикратного применения к дальнейшему использованию была непригодна. Передвижение машин по наведенному мосту допускалось только на первой передаче со скоростью не более 7 км/ч. Укладка моста, имевшего массу 750 кг, на танк производилась командой из восьми человек. В связи с установкой моста из-за стоек его крепления ухудшилось наблюдение из машины. Кроме того, мост затруднял маневренность танка, а огонь из основного вооружения мог вестись лишь в секторе 220°. Аналогичный мост был разработан и изготовлен для танка Т-26. Он предназначался для обеспечения преодоления линейными танками рвов шириной до 5,5 м. Дальнейшие работы по этим мостам были признаны нецелесообразными.

Источник:
ChamTec.com
1 (просмотреть)
Советская Армия БТ-2 СБТ (Саперный Быстроходный Танк) обр. 1935 Рост технической оснащенности, моторизация и механизация частей РККА внесли элементы нового во все стороны военного дела и в частности, в организацию войск и способы ведения боевых действий. Маневренность и решительность боевых действий в 30-е гг. положили начало решению таких крупных проблем, как инженерное обеспечение наступательных действий войск.

Большая глубина наступления требовала обеспечение маневра и продвижения механизированных частей, преодоления водных преград сходу, причем в ряде операций обеспечивалось их последовательное форсирование. В эти годы появились разработки различных вариантов механизированных мостов, созданных на базе танка. Так, в 1934 — 1935 гг. инженерным управлением РККА был разработан саперный быстроходный танк СБТ.

Первый опытный образец СБТ был изготовлен в мастерских Научно-испытательного инженерной техники (НИИТ) полигона в период 1935 — 1936 гг. и первоначально представлял собой линейный танк БТ-2 с установленным сверху на стойках колейным мостом и имел обозначение СБТ обр.1935 г. Рычажный привод моста был изготовлен заводом ВИМ. В состав СБТ входили два комплекта мостового оборудования: один мост длиной 9 м без опоры и два моста длиной 9 м с опорами. В дальнейшем, в процессе испытаний, башня танка была демонтирована и вместо нее установлен железный колпак.

Источник:
ChamTec.com
1 (просмотреть)
Советская Армия БТ-2 СБТ (Саперный Быстроходный Танк) обр. 1936 В феврале 1936 г. заводом ВИМ был изготовлен новый образец моста с опорой новой конструкции, который получил наименование СБТ обр. 1936 г. На танке была установлена пулеметная башня от малого плавающего танка Т-38. Это решение было принято с целью размещения башни в межколейном пространстве моста по мере совершенствования его конструкции.

Для последнего варианта СБТ мостовое оборудование было изготовлено на подольском заводе им. Г.К. Орджоникидзе в 1937 г. и предназначалось для пропуска легких танков массой до 15 т.

Металлический мост с деревянным настилом мог использоваться для преодоления различного рода противотанковых препятствий, а также для устройства парома для танковой переправы на лодках НЛП и Н2П. Наводка однопролетного моста на горизонтальное препятствие производилась за 30–50 с, на вертикальное — за 1,5 — 2,5 мин. В транспортном положении передний конец моста выступал за корпус машины на 2 м вперед и 1 м назад.

Источник:
ChamTec.com
1 (просмотреть)
Советская Армия БТ-2 Экспериментальный с дизельным двигателем Уже в начале 30-х гг. широко развернулись работы по созданию двигателей, работающих на тяжелом топливе. Высокая топливная экономичность, более низкая пожароопасность, повышенная надежность радиосвязи на боевых машинах в результате снижения радиопомех благодаря отсутствию электроискрового зажигания — все эти преимущества привлекли внимание разработчиков двигателей как для авиации, так и для наземных боевых машин, в том числе и для танков. В июле 1931 г. на ХПЗ по заданию УММ РККА началось проектирование четырехтактного, двенадцатицилиндрового V-образного быстроходного дизеля мощностью 400 л.с. (295 кВт).

28 апреля 1933 г. первый образец дизеля, получившего название БД-2, был размещен на стенде для испытаний. Испытания выявили много дефектов, конструктивных и производственных недостатков. Началась трудная, кропотливая конструкторская доводка дизеля. В ноябре 1933 г. вместо авиационного мотора «Либерти» в опытный танк БТ-2 был установлен быстроходный дизель БД-2 № 1. Пробные пробеговые испытания танка с новым двигателем по территории завода были «первыми шагами» нового типа танкового двигателя — дизель-мотора.

Дизель в танке работал устойчиво, но сильно дымил. На этих и последующих испытаниях было выявлено много недостатков. После проведения большого объема конструкторских работ большую часть из них удалось устранить. С середины 1937 г. усовершенствованный дизель получил наименование В-2. Первые Государственные испытания В-2 состоялись в апреле — мае 1938 г. К концу 1938 г. заводом были изготовлены первые 50 дизелей. Создание первого в мире серийного быстроходного танкового дизельного двигателя В-2 явилось огромным достижением отечественного танкостроения, которое трудно переоценить. С его появлением начался процесс оснащения отечественных танков дизельными двигателями.

История:

Как уже отмечалось ранее, на всех типах отечественных танков серии БТ, устанавливались карбюраторные (бензиновые) авиационные двигатели, не отличавшиеся экономичностью и уж тем более пожаробезопастностью. Вот почему уже в начале 30-х гг. на основании Постановления Совета Труда и Обороны № 71 от 13.08.1933 г. «О системе танкового вооружения РККА» широко развернулись работы по созданию двигателей, работающих на тяжелом топливе. Высокая топливная экономичность, более низкая пожароопасность, повышенная надежность радиосвязи на боевых машинах в результате снижения радиопомех благодаря отсутствию электроискрового зажигания — все эти преимущества привлекли внимание разработчиков двигателей как для авиации, так и для наземных боевых машин, в том числе и для танков. Вышеуказанным постановлением предписывалось всем отраслям народного хозяйства усилить научно-исследовательские работы по созданию и внедрению дизелей. Во многих заводских КБ и институтах развернулись работы по созданию опытных дизельных двигателей различного назначения. В начале 30-х гг. в нашей стране разработкой дизелей занимались уже несколько институтов: Ленинградский ЦНИДИ, Московский ЦИАМ, Харьковский научно-исследовательский институт двигателей внутреннего сгорания (НИИДВС), Киевский авиационный институт и др. Приступил к работам по созданию быстроходного дизеля и коллектив дизельного отдела ХПЗ, возглавляемый в то время К.Ф. Чепланом. Конструкторской группой, разрабатывающей новый двигатель, руководил Я.Е. Вихман. В группу входили А.К. Башкин, И.С. Бер, С.Ф. Горбатюк, Г.Д. Париевский, С.Н. Соколов и др. В июле 1931 г. на ХПЗ по заданию УММ РККА началось проектирование четырехтактного, двенадцатицилиндрового V-образного быстроходного дизеля мощностью 400 л.с. (295 кВт). При проектировании использовался опыт разработки создававшихся в тот период авиационных дизелей АН-1, АД-1 и выпускаемых в стране бензиновых авиационных двигателей. В начале 1932 г. был сконструирован и изготовлен двухцилиндровый V-образный отсек (БД-14) с размерностью 14/16,5, углом развала 45°, развивающий мощность 70 л.с. (51 кВт) при частоте вращения 1700 об/мин. На этом отсеке отрабатывался рабочий цикл двигателя, механизмы кривошипно-шатунный, газораспределения и другие составные части дизеля. Выпуск рабочих чертежей для изготовления опытного образца дизеля продолжался с октября 1932 г. по февраль 1933 г. 28 апреля 1933 г. первый образец дизеля, получившего название «быстроходный дизель второй» — БД-2, был размещен на стенде для испытаний. Основными конструктивными особенностями опытного дизеля БД-2 были: картер, выполненный из алюминиевого сплава и с разъемом по оси коленчатого вала; общий на каждые шесть цилиндров алюминиевый блок со стальными «мокрыми» гильзами и общая алюминиевая распределительная головка и верхнеклапанный механизм газораспределения с одним впускным и одним выпускным клапанами. Нижний не несущий алюминиевый картер являлся поддоном для масла. Два шестисекционных насоса фирмы «Бош» располагались в развале цилиндров и соединялись трубопроводами с закрытыми форсунками «Бош», находившимися в головках цилиндров по оси поршня. Поршень — алюминиевый с камерой сгорания в поршне (типа Гессельмана). Коленчатый вал, шатуны, клапаны, шестерни — кованые, с последующей обработкой. Полгода проработал дизель БД-2 на стенде.

Испытания выявили много дефектов, конструктивных и производственных недостатков. Началась трудная, кропотливая конструкторская доводка дизеля. Наработка испытываемых на стенде двигателей до поломок сначала не превышала 10 — 15 часов. В ноябре 1933 г. вместо авиационного мотора «Либерти» в опытный танк БТ-2 был установлен быстроходный дизель БД-2 № 1 (этот опытный танк еще назывался БДТ-1). Ведущим инженером машины был Н.А. Кучеренко. Эксплуатационная мощность БД-2, установленного в танке БТ-2, составляла 360 л.с. (265 кВт). Пробные пробеговые испытания танка с новым двигателем по территории завода были «первыми шагами» нового типа танкового двигателя — дизель-мотора. Дизель в танке работал устойчиво, но сильно дымил. Танк трясло, сказывалась неуравновешенность двигателя. Вибрация вызывала неприятные ощущения у танкистов. На этих и последующих испытаниях было выявлено много недостатков. Ряд конструктивных решений необходимо было пересмотреть, отдельные детали и узлы требовали доработки. В 1934 г. в доводку дизеля активно включился И.Я. Трашутин, возвратившийся из США после стажировки. После испытаний на стенде и в танке опытного образца дизеля БД-2, конструкторы приступили к разработке улучшенной конструкции двигателя первой серии. КБ дизельного отдела завода, в целом, довольно малочисленное, в период 1932 — 1937 гг. вело большой объем работ по созданию одновременно нескольких модификаций быстроходного дизеля, имея в виду обеспечение различных транспортных машин дизелями одного семейства типа БД-2. Кроме того, весной 1933 г. в НАТИ под руководством и.о. директора инженера Зелинского велись проектные работы по установке в танк БТ-2 опытного быстроходного бескомпрессорного дизеля Д-300 конструкции ОКМО. В 1934 г. в КБ по быстроходным дизелям прибыло новое пополнение специалистов. В дизельном отделе завода было организовано три КБ, разрабатывающих до десятка модификаций дизеля БД-2 (танковых, судовых, тракторных, авиационных). Для разработки серийной технологии изготовления и оснастки в ноябре 1935 г. было создано технологическое бюро по БД-2, в котором, правда, уже на БТ-5, были продолжены объектовые испытания двигателей первой серии. По результатам испытаний первой серии и замечаниям специалистов ЦИАМ конструкторы выпустили техническую документацию дизеля БД-2 второй серии. Для повышения надежности и технологичности предусматривалось изготовление коленчатых валов, шатунов, поршней из штампованных заготовок. Однако очередные стендовые испытания, проведенные в январе — марте 1937 г., снова выявили дефекты. С середины 1937 г. усовершенствованный дизель получил наименование В-2. Первые Государственные испытания В-2 состоялись в апреле — мае 1938 г. К концу 1938 г. заводом были изготовлены первые 50 дизелей. В январе 1939 г. из состава завода № 183 (бывший ХПЗ) был образован новый дизельный завод, который позже был переименован в Государственный союзный завод № 75. В 1939 г. решением ГКО дизель В-2 был принят на вооружение РККА. Создание первого в мире серийного быстроходного танкового дизельного двигателя В-2 явилось огромным достижением отечественного танкостроения, которое трудно переоценить. С его появлением начался процесс оснащения отечественных танков дизельными двигателями.

Источник:
ChamTec.com
1 (просмотреть)
Советская Армия БТ-2 Экспериментальный с 76.2мм Пушкой пр-ва завода Красный Путиловец В 1932–33 гг. коллективом завода «Красный Путиловец» был разработан и изготовлен экспериментальный оразец сварной цилиндрической башни под установку 76,2-мм полуавтоматической пушки или 76,2-мм полковой с укороченным откатом. Но танк, оснащенный такой башней, остался только на бумаге.

Источник:
ChamTec.com
1 (просмотреть)
Советская Армия БТ-2 Экспериментальный конструкции Н.И. Дыренкова Д-23 с 76.2мм пушкой В 1931 г. Н.И. Дыренковым был разработан проект модернизации вооружения танка БТ за счет установки 37-мм пушки во вращающейся башне и 76,2-мм пушки — в лобовом листе корпуса машины. Проект не был принят из-за малых размеров боевого отделения, неудачной конструкции агрегатов трансмиссии и приводов к двум парам задних ведущих колес. Второй вариант модернизации колесно-гусеничного танка БТ конструкции Н.И. Дыренкова оказался более удачным. Танк, получивший название Д-38, был разработан в конце 1931 — начале 1932 гг. Ведущим инженером машины был Н. Гуленко. В январе 1932 г. был изготовлен опытный образец, причем гусеницы на нем были заимствованы от второго закупленного танка «Кристи» М.1940, который находился в бюро на исследовании. Машина отличалась от серийного танка БТ-2 установкой вооружения и конструктивными изменениями корпуса, связанными с установкой новой башни. Были разработаны два варианта башни: сварная из плоских броневых листов и куполообразная, штампованная.

В качестве основного оружия на машине, согласно техническому проекту, предполагалось установить две пушки: 37-мм танковую и 76,2-мм противоштурмовую пушку «Гарфорда». Однако, в ходе опытно-конструкторских работ был изготовлен деревянный макет башни с установкой одной 76,2-мм противоштурмовой пушки. В отличие от макета, на опытном образце танка была использована 76,2-мм пушка ПС-3 (полковая пушка обр. 1927 г. с укороченным откатом), которая устанавливалась в цапфах на станине, приваренной к башне и имела максимальный угол возвышения 25°. Для ведения прицельной стрельбы использовался удлиненный телескопический танковый прицел обр. 1930 г., для которого в броне башни было сделано специальное окно. Подъемный механизм был сохранен от полковой пушки. Бронировка орудия на машине не устанавливалась. Справа от пушки автономно размещался 7,62-мм пулемет ДТ.

Боекомплект машины состоял из 50 выстрелов к пушке и 2700 патронов к пулемету. 25 марта 1932 году пушка ПС-3, установленная в башне конструкции Дыренкова на танке БТ, была испытана стрельбой. Стрельба из орудия производилась при закрепленной в определенном направлении башни. Всего было сделано 50 выстрелов, причем 9 из них — при незакрепленном положении башни. Танк боевой массой 11,5 т развивал максимальную скорость движения на колесном ходу до 90 км/ч, на гусеницах — до 60 км/ч и имел запас хода по шоссе соответственно 200 и 120 км.

Источник:
ChamTec.com
1 (просмотреть)
Советская Армия БТ-2 Экспериментальный с 76.2мм пушкой Автотанкового Бюро Работы по усилению вооружения танка БТ-2 велись и в Автотанковом бюро (АТБ ЭКУ ОГПУ), возглавляемом И.А. Махановым). В 1932 — 1933 гг. ТО ЭКУ ОГПУ в Москве для танка БТ-2 был разработан проект новой башни с увеличенным погоном и 76,2-мм пушкой. Для наведения орудия использовались электромеханические приводы с оригинальным дифференциальным механизмом горизонтального наведения. В ходовой части предполагалось использовать мелкозвенчатые гусеницы с коваными траками. Опытный образец башни был изготовлен московским заводом «Красный Прлетарий» в 1933 г. Впоследствии опытная башня с 76,2-мм пушкой была использована ленинградским заводом им. Ворошилова (завод № 174) при разработке модернизации вооружения легкого танка Т-26. 1 (просмотреть)
Советская Армия БТ-2 Экспериментальный с Дополнительными Деревянными Ковриками Для преодоления танками БТ-2 отдельных заболоченных участков местности или снежной целины в 1934 г. в мастерских НИИТ полигона РККА были разработаны и изготовлены специальные деревянные коврики. Опытный образец приспособления был изготовлен в единственном экземпляре.

Перед препятствием механик-водитель через тросовый привод сбрасывал подкидной брус с тросовым приводом под гусеницы танка. При прохождении танка через брус трос натягивался и разматывал коврики. Скорость движения танка по укладке составляла 4 — 5 км/ч.

В 1934 г. для танков БТ-2 также были разработаны дополнительные деревянные гусеницы. Они крепились с помощью скоб поверх металлической гусеничной ленты. Все эти приспособления прошли испытания, которые выявили их низкую надежность. Широкого распространения они не получили.

Для преодоления танками БТ-2 отдельных заболоченных участков местности или снежной целины в 1934 г. в мастерских НИИТ полигона РККА были разработаны и изготовлены специальные коврики (КБТ). Опытный образец приспособления был изготовлен в единственном экземпляре. При установке приспособления на танк стрельба из основного вооружения машины в переднем секторе была ограничена 40° — 50°. После применения приспособления и его сброса круговой обстрел восстанавливался. Наблюдение с места механика-водителя было ограничено из-за стоек и барабанов приспособления. Коврики перед установкой на машину наматывались на специальные барабаны, закрепленные на оси, которые аналогично фашинам, по наклонным доскам накатывались в вилки УКСТП командой из четырех — пяти человек. Укладка ковриков на грунт производилась без выхода экипажа из машины. Перед препятствием механик-водитель через тросовый привод сбрасывал подкидной брус с тросовым приводом под гусеницы танка. При прохождении танка через брус трос натягивался и разматывал коврики. Скорость движения танка по укладке составляла 4 — 5 км/ч. Движение танка осуществлялось только по прямой. После похождения 45-метрового препятствия барабаны при необходимости сбрасывались с танка или производилась укладка ковриков обратно на машину командой из двух человек за 30 минут. Масса приспособления составляла 500 кг. Дальнейшего развития приспособление не получило. Дополнительные деревянные гусеницы для танков БТ-2 были разработаны и изготовлены в мастерских НИБТ полигона в 1934 г. и предназначались для обеспечения возможности танкам БТ преодолевать болотистую местность с использованием подручных средств, которые могли быть изготовлены силами войсковых мастерских (изготовление дополнительной гусеницы требовало до З6 чел./час.).

Опытные образцы танков БТ-2 с установленными дополнительными гусеницами прошли полигонные испытания в 1934 — 1935 гг. Деревянные гусеницы одевались и закреплялись на основных гусеницах машины с помощью скоб. Время монтажа гусениц на танк силами экипажа составляло 60 минут. Скорость движения при преодолении препятствия составляла 5 км/ч, протяженность — до 4 км. Движение машины осуществлялось только по прямой, но допускало при необходимости поворот машины на угол не свыше 12°. Время укладки деревянных гусениц после преодоления препятствия не превышало 40 мин. За счет установки приспособления среднее давление на грунт снижалось с 0,585 до 0,350 кгс/см³, что обеспечивало возможность машине преодолевать болото глубиной 1,5 м и шириной 80 м. Болотоходные гусеницы для танков БТ (БГБТ) были разработаны и изготовлены в мастерских НИИТ полигона РККА в 1935 г. и предназначалась для преодоления линейными танками болотистой местности. Были изготовлены и прошли испытания опытные образцы гусениц. Болотоходные гусеницы устанавливались на серийный танк в непосредственной близости перед преодолеваемым препятствием, и представляли собой накладные траки, устанавливаемые сверху на траки стандартных гусениц танка. Монтаж приспособления осуществлялся командой из трех человек за 2,5 часа. Масса комплекта болотоходных гусениц составляла 250 кг. Скорость движения с установленными болотоходными гусеницами достигала 10 км/ч, наименьший радиус поворота на болоте — 10 — 15 м. Среднее удельное давление на грунт при использовании приспособления составляло 0,273 — 0,3 кгс/см². Дальнейшего развития приспособление не получило.

Источник:
ChemTec.com
1 (просмотреть)
Советская Армия БТР-60П   1 (просмотреть)
Советская Армия ДДП-2М Дезинфекционно-душевая установка   1 (просмотреть)
Советская Армия Командный Пункт 9С470М1 ЗРК 9К37 БУК (НАТО: SA-11 Gadfly) Командный пункт 9С470
Размещенный на шасси ГМ-579 командный пункт 9С470 обеспечивал прием, отображение и обработку информации о целях, поступившей от станции обнаружения и целеуказания 9С18 и шести самоходных огневых установок 9А310, а также с вышестоящих КП; выбор опасных целей и распределение их между самоходными огневыми установками в ручном и автоматическом режимах, задание их секторов ответственности, отображение информации о наличии ЗУР на них и на пуско-заряжающих установках, о литерах передатчиков подсвета самоходных огневых установок, об их работе по целям, о режимах работы станции обнаружения и целеуказания; организацию работы комплекса в условиях помех и применения противником противорадиолокационных ракет; документирование работы и тренировку расчета КП. Командный пункт обрабатывал сообщения о 46 целях на высотах до 20 км в зоне радиусом 100 км за цикл обзора станции обнаружения и целеуказания и выдавал на самоходные огневые установки до 6 целеуказаний с точностью 1° по азимуту и по углу места, 400-700 м -по дальности.

Масса КП с боевым расчетом из 6 человек не превышала 28 т.

Источник:
Вестник ПВО
1 (просмотреть)
Советская Армия Пуско-заряжающая установка 9А39 ЗРК 9К37 БУК (НАТО: SA-11 Gadfly) Пуско-заряжающая установка 9А39

Размещенная на шасси ГМ-577 пуско-заряжающая установка 9А39 предназначалась для перевозки и хранения восьми ЗУР (по 4 на пусковом устройстве и на неподвижных ложементах), пуска 4 ЗУР, самозагрузки своего пускового устройства четырьмя ЗУР с ложементов, самозаряжания восемью ЗУР с транспортной машины (за 26 мин), с грунтовых ложементов и из транспортных контейнеров, заряжения и разряжения самоходной огневой установки четырьмя ЗУР. Таким образом, пуско-заряжающая установка ЗРК "Бук" объединяла функции транспортно-заряжающей машины и самоходной пусковой установки комплекса "Куб". В состав пуско-заряжающей установки помимо пускового устройства с силовым следящим приводом, крана и ложементов входили цифровая вычислительная машина, аппаратура навигации, топопривязки и ориентирования, телекодовой связи, энергообеспечения и агрегатов электропитания. Масса установки с боевым расчетом из 3 человек - не более 35,5 т.

Длина пуско-заряжающей установки составляла 9,96 м, ширина - 3,316 м, высота - 3,8 м.

Источник:
Вестник ПВО
1 (просмотреть)
Советская Армия СМК (Сергей Миронович Киров) Тяжелый Танк   1 (просмотреть)
Советская Армия ХБТ-2 (БХМ-2) Химический и Огнеметный Танк на базе БТ-2 В 1935 г. на базе танка БТ-2 был разработан проект химического танка ХБТ-2 (БХМ-2) который предназначался для заражения местности боевыми ОВ, постановки дымовых завес, дегазации местности и огнеметания. Проектирование и изготовление химического оборудования велось на заводе «Компрессор». Согласно проекту, машина отличалась от серийного танка БТ-2 установкой химического оборудования КС-23 и отсутствием пушечного вооружения. Экипаж машины состоял из двух человек. Брандспойт огнеметного оборудования должен был устанавливаться в башне вместо 37-мм пушки Б-3. Расчетная дальность огнеметания составляла 70 м. В качестве вспомогательного оружия на танке устанавливался 7,62-мм пулемет ДТ. Резервуары для спецжидкостей общей емкостью 1000 л размещались по бортам машины на надгусеничных полках и должны были обеспечить при движении танка со скоростью 12 км/ч заражение местности площадью 25000 м². Причем ширина полосы заражения должна была достигать 25 м. Дымопуск продолжительностью до 50 мин производился за счет испарения смеси S-IV выхлопными газами. Ширина непросматриваемой дымовой завесы должна была составлять 10 м. Размещение химического оборудования и резервуаров для спецжидкостей по бортам танка было признано удачным, так как оно не стесняло работу членов экипажа. Однако проект, выполненный для танка БТ-2, в металле реализован не был. Опытные образцы машин были изготовлены на базе танка БТ-5.

Источник:
ChemTec.com
1 (просмотреть)

Всего 19 записей. Показаны с 1 по 19.

Перейти на страницу: первую 1 последнюю